KTM est également présent sur secteur des « grosses motos » avec la KTM 990 Superduke, la KTM 950 Supermoto (moteur LC8) et la KTM 950 Adventure (trail très performant et léger).
KTM c’est aussi la gamme Ktm PowerWear, un catalogue d'une centaine de pages de vêtements à l’effigie de la marque autrichienne et Kini les modèles de son célèbre sponsor RedBull. C’est aussi le catalogue Ktm PowerParts pour les pièces dérivées de la compétition, qui fait rêver les amateur et les passionnés de belles pièces et des marques comme Akrapovic, Excell, D.I.D., Beringer, W.P.(White Power), Doma, Renthal, Acerbis.
KTM existe depuis 1951 avec le début du premier grand projet de développement, une moto légère de 98 cc (R 100), mais très vite en 1953 ils passent la vitesse supérieur avec le début de la première production en série de moto KTM (20 collaborateurs produisent 3 motos par jour) En même temps, ils débutent la course (5è concours Gaisberg: KTM occupe les rangs 1 à 3). Dès lors, la société s'appelle officiellement "Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen."
Hans TRUNKENPOLZ (à gauche) et Ernst KRONREIF (à droite).
De 1955 à 1968 KTM ne cesse de grandir et de produire des machines, durant la crise de 1959-1960, il passe a la fabrication du premier scooter Ponny et du premier vélomoteur et mettent en pause la compéttion tout-terrain jusqu’à 1964 ou ils fondent la premiére équipe d’usine KTM pour les six-days.
En 1974, KTM possède 42 modèles différents, ils débutent la production en série du modèle KTM Hobby III. Le Russe Gennadij Moiseev obtient le premier titre de champion du monde 250 cc pour KTM. En 1980 la raison sociale devient "KTM Motor-Fahrzeugbau KG"et en 1981 KTM lance la production des premières motos MX 125 cc refroidies à l'eau. 700 employés réalisent un chiffre d'affaires de ATS 750 millions par an, 76% de la production est exporté dans 13 pays différents.
Puis jusqu'à 1989, année du décés du chef de l'entreprise, Eric Trunkenpolz, KTM innove dans de nombreux domaines avec le refroidissement liquide, freins a disques et moteur 4tps avec arbre a cames en haut, suspension arriere Pro-Lever, etc …
En 1991la société KTM Motorfahrzeugbau AG (SA) fait faillite et est divisé en plusieurs sociétés indépendantes pour la production de radiateurs, de motos, de bicyclettes et pour la fabrication d'outils, le secteur motocycle nouvellement constitué – la KTM Sportmotorcycle GmbH (SARL) – commence en 1992 sous une nouvelle direction de l'entreprise, avec une nouvelle conception Hard Enduro et un nouveau design de motos.
Nouveau design KTM
Depuis KTM n’a cessé de croître avec le rachat d’Husaberg , et l’ absorption de WP, la cotation en bourse, de nombreuse victoires dans toutes les catégories tout-terrain et en rallye, l’apparition des LC4 en 1997, la présentation en 2000 du projet à 2 cylindres, lancement de la LC8 en 2003 et présentation de la 990 superduke, etc…
Depuis leur début KTM a toujours joué a fond la carte de la compéttion et avec leur slogan Ready to Race , le message est claire ces machines sont faites pour la compétition !!!!
Désormais, KTM est le leader sur le marché de l’enduro, la marque est l’une des favorites dans de nombreux championnats dont le MX1, le MX3 , les GP125, etc …et la politique de la marque ne cesse de se développer afin de satisfaire au mieux sa nombreuse clientèle .
En 2006, KTM propose :
- La 990 Adventure , plus de cylindrée, de la puissance à revendre, une traction d’enfer et le tout pour un poids plume. La nouvelle injection électronique (EFI) rafle tous les suffrages en apportant avec sa nouvelle cartographie un agrément de conduite inconnue jusqu'alors. Le catalyseur à régulation réduit les émissions polluantes. Grâce au nouvel ABS, freiner n’est plus une angoisse. En résumé, la KTM 990 Adventure offre la technologie la plus moderne, le design le plus élaboré et … le nec plus ultra du plaisir de piloter KTM.
- La 990 Superduke, vous trouvez difficilement les mots pour exprimer le plaisir de pilotage et les sensations que vous éprouvez au guidon de la KTM 990 Super Duke. Tout comme KTM a réinventé la "Streetfighter", vous essayez d’inventer de nouveaux mots pour ce qui se passe virage après virage. La KTM 990 Super Duke avale les virages – ultra précise, radicale et agile. Le paysage défile vite, plus vite, beaucoup trop vite. Vous sentez la route, la force centrifuge et vous en voulez plus.
- La 950 Supermoto, vous allez vous faire remarquer. Que ce soit en noir ou en noir-orange, la KTM 950 Supermoto fait l’unanimité même à l’arrêt, avec sa force tranquille et son look unique. Elle ne laisse personne avoir le dernier mot.
- Les 640 LC4 supermoto,et LC4 prestige, Que ce soit en ville, sur circuit ou sur une piste de supermotard, la 640 LC4 Supermoto de KTM fait toujours son petit effet, avec son moteur pétillant, sa réactivité fulgurante et son look sensationnel.
- La 640 Duke II, Le “funbike“ classique. Un aspect hyper-racé, un design original, des jantes légères en alu moulé et une performance accrue grâce à l’admission, de toute nouvelle conception
- La 640 Adventure, Partout dans le monde où sont explorés des continents insolites, des déserts isolés ou des sentiers sauvages dans la jungle, la KTM 640 Adventure est le monocylindre par excellence pour voyager. Directement issue des célèbres motos de rallye, elle se caractérise par son faible poids, son châssis agile avec un grand débattement des suspensions et un moteur LC4 robuste
- Les 450 SMR, L’engin de compétition ultra-léger dans la catégorie des Supermotos S2. Un châssis spécial Supermoto, des freins de compétition haute performance à l’avant avec étrier radial et pompe radiale et beaucoup de puissance dégagée vers la roue arrière 5“ à haut régime.
- La 560 SMR, Elle est Ready to Race en catégorie S1 grâce à sa tenue de route super-agile et son poids-plume. Un bon couple et beaucoup de puissance sur le bitume grâce à sa boîte 6 vitesses à mise au point spéciale et les pneus slick 165.
- La 625 SMC, Avec la petite soeur de la 640 Supermoto, pas de problème pour une conduite sportive et des dérives osées. Son réservoir plus petit, la selle plus étroite et le carburateur FCRKeihin lui confèrent une ligne définitivement sportive. Et pourquoi se priver du démarreur électrique
- La 660 SMC, Le pur-sang de compétition en cylindrée maximum. Une bécane de course avec une plaque minéralogique, à la ligne élancée et spartiate. Sans démarreur électrique, en revanche, une puissance et des performances exceptionnelles pour un poids-plume. Les freins Brembo étrier fixe 4 pistons à l’avant avec un disque de 320mm en déconcertent plus d’un. L’échappement de la 660 SMC avec son double silencieux en aluminium, émanation directe de la compétition, laisse tous les autres sur le carreau au feu vert.
- La 250 EXC Racing 4 tps, Coupleux et maniable : c’est l’enduro loisir de KTM pour s’initier à la randonnée et pour les premières participations en enduro.
- La 400 EXC Racing 4 tps, L’enduro polyvalente de KTM, élue en 2003 moto de l’année par Moto Verte. Ce n’est pas un hazard si ce modèle est celui proposé à la location des randonnées Adventure Tours.
- La 450 EXC Racing 4tps, Le choix des champions du monde. Les meilleures performances et un couple puissant, dans le meilleur châssis d’enduro du monde.
- La 525 EXC Racing 4tps, Un couple hors norme allié à de la puissance à revendre, mais maîtrisable. En bref : une moto d’exception. A essayer absolument.
- La 525 XC Desert Racing, Avec beaucoup de puissance dans toutes les situations, elle est toujours en position dominante dans les grandes catégories, quels que soient ses concurrents. L'écart avec celui de derrière est tout simplement contrôlé par le poignet droit. Absolument rien ne peut s'aligner sur sa cylindrée.
- La 125 EXC 2tps, Les atouts de la 125 EXC poids-plume se révèlent là où même des chamois ne se risqueraient pas. Légère comme une trial, elle se laisse manoeuvrer comme un vélo dans les sentiers escarpés et techniques plus. La nouvelle mise au point du châssis, associée à la technologie du moteur d’usine, offre une expérience unique de pilotage
- La 200 EXC 2 tps, La juste mesure. La 200 EXC est toujours présente pour son pilote quand il s’agit d’y aller, grâce à sa maniabilité si simple, son couple si parfait et sa puissance si équilibrée. Le parfait compromis.
- La 250 EXC 2 tps, La machine de champion du monde. Pilotée d’une main de maître, la 250 EXC peut sans complexe se mesurer à n’importe quelle 450 4-T. Nécessitant peu d’entretien et d’un poids très réduit, cette moto est le premier choix pour les enduristes.
- La 300 EXC 2 tps, Pour les pilotes désireux d’avoir de la “reserve de puissance”. Lorsque le radiateur des autres est déjà prêt à exploser, la 300 EXC continue de jardiner stoïquement vers le sommet.
- Les 125 SX 2 tps, Le moteur version usine pur jus en provenance directe du championnat du monde de Motocross ! Une moto de cet acabit, ça ne pouvait pas s’acheter jusqu’ici. Un poids-plume, une puissance incroyable, la KTM 125 SX laisse encore les mains libres dans les recoins les plus sacré coup de vieux. Elle est en outre dotée de détails de grande qualité, comme par ex. la fourche réglable taillée dans la masse. De toute façon, il n’y a que chez KTM qu’on obtient tout cela de série.
- La 250 SX 2 tps, L’ultime défi pour les pros qui connaissent la musique. La puissance du 2 temps est transformée avec grande précision en propulsion via une technologie très sophistiquée du châssis. La 250 SX peut se mesurer à n’importe quelle 450 4T.
- Les 250 SX-F 4tps, La 250 SX-F de KTM est une véritable référence dans l’histoire de la société et sans conteste la star du millésime SX 2006. Avec son moteur, de conception absolument nouvelle, à double arbre à cames en position haute, son châssis entièrement repensé avec bras oscillant forgé et tout un tas d’autres détails, les concurrents cette année vont encore en prendre plein la vue. Et peutêtre aussi, ici ou là, un peu de boue sur la plaque de phare. Pour tout dire, le coeur du “problème” (pour les autres) de la nouvelle 250 SX-F de KTM, c’est son moteur 4T 250 cc DOHC. Les modèles d’usine ont prouvé leur puissance et leur fiabilité lors des Championnats du Monde 2004 et 2005, et nous avons gardé le meilleur de ces motos pour le mettre à disposition des modèles de série. Mettez vos petites laines, ça va souffler !
- La 450 SX Racing 4 tps, Qui n’aimerait pas avoir une petite MX1-Racer dans son garage ? Ce n’est pas impossible, avec la KTM 450 SX. Elle est à la base de nos succès en compétition dans la catégorie reine. Sa maniabilité agile et sa caractéristique moteur linéaire ont emporté tous les suffrages. Un design moderne, des détails de grande classe et des composants de grande qualité : encore une fois, le chemin de la victoire passe par la 450 SX.
- La 525 SX Racing 4 tps, Sans concurrentes au plein sens du terme. Hier, elle a vaincu le désert ; demain, il ne restera plus devant elle que l’homme au drapeau. La 525 SX de KTM, c’est une grande moto qui ne fait pas de cadeaux, pour les vrais pilotes qui savent ce qu’ils font et qui pour rien au monde ne feraient un compromis côté cylindrée.
- Les 50 mini-adventure, La première machine pour les petits à partir de 3 ans. La puissance maîtrisable est fournie à l’étage arrière tout simplement via l’embrayage centrifuge. Grâce à la hauteur de selle à 530 mm, même les tout petits peuvent piloter en toute sécurité.
- La 50 senior adventure, Refroidissement liquide, échappement haute performance, frein à disque à l‘avant. Avec sa hauteur de selle réglable entre 585 et 610 mm, la 50 SX Junior est la moto idéale pour les juniors ambitieux entre 5 et 8 ans.
- La 50 SX, Long débattement, frein à disque à l’avant et à l’arrière, et la
puissance la plus pointue que l’on puisse acquérir dans cette catégorie. Selle réglable en hauteur à partir de 650 mm pour les cracks entre 6 et 9 ans.
- La 65 SX, Passons au plat de résistance : boîte six vitesses, embrayage hydraulique, fourche Marzocchi inversée, amortisseur WP, le tout entièrement réglable. Hauteur de selle à partir de 750 mm, pour les coureurs de 6 à 9 ans.
- La 85 SX, Moto de compétition, entièrement repensée, avec un cadre plus solide, un amortisseur WP système PDS entièrement réglable, un embrayage et une transmission renforcés, un nouveau disque de frein à l’arrière et
bien d’autres choses encore. Le système d’échappement à commande centrifuge assure un couple généreux et une performance au top. Hauteur de selle à partir de 900 mm, pour les coureurs de 11 à 15 ans.
- Le 50 Supermoto, La première machine pour les petits à partir de 3 ans. La puissance maîtrisable est fournie à l’étage arrière tout simplement via l’embrayage centrifuge. Grâce à la hauteur de selle à 530 mm, même les tout petits peuvent piloter en toute sécurité.
- Et la grande nouveauté 2006, La 950 Super-enduro, Puissance monstrueuse combiné à une facilité extrême, maniabilité optimale pour une utilisation tout-terrain. Un design unique à un prix raisonnable font de cette 950 Super Enduro R le choix d’une nouvelle catégorie d’enduro ! Sortie dans les concessions en Août 2006.
- Une très large gamme PowerWear, (Vètements de la marque)
- Un catalogue complet PowerParts, pour transformer votre machine en moto d’usine.
